首都航重着陆事件最终调查报告:复飞2次失速
作者:admin 发布时间:2019-04-15 08:29

  日前,澳门民航局在网站公布去年8月28日首都航空一架A320在降落时遭遇严重风切变、两次重着陆导致前起落架组件断裂的严重事件最终调查报告。

  根据报告内容,去年8月28日,北京首都航空JD5759由北京前往澳门的航班在澳门国际机场降落时,飞机在200英尺以下遭遇了严重的低空风切变。由于澳门机场没有低空风切变探测设备,导致飞机着陆时下降率高于常规水平其后发生弹跳。

  随后飞机并没有保持正常的降落姿态并二次接地,前起落架和主起落架同时着地,两次重着陆过载分别达到2.36G和3.41G。导致前起落架损毁、飞机结构变形。第二次接地机组决定复飞,由于抬头过多,飞机离地时擦尾。

  飞机复飞后,发动机吸入了前起落架的残骸并受损,其中左发受损特别严重。由于发动机吸入异物喷出造成短暂火光,澳门塔台管制员向机组通报“观察到左发有火”,但飞机上并没有触发火警信息。由于没有火警信息,机组无法判断具体哪发有火光,机组错误地将右发油门收至慢车位,但实际上左发受损厉害,所以导致飞机动力不足,飞机高度从1047英尺掉到最低622英尺,并两次触发了失速警告。随后飞行员将右发油门重新推至TOGA位,飞机恢复爬升。

  报告指出,首都航空事后已经制定新的培训计划,将飞行员按能力分为三个等级,这一分级用于机组搭配、任务分配以及针对性培训,同时强化飞行员在降落时遭遇风切变、重着陆和重着陆后弹跳的应对处理方法,飞行部门也提醒飞行员在进近时密切留意风向、风速、顺风风速和空速等因素。

  报告建议首都航空在飞行员培训和复训时,加入飞机弹跳鉴定和应对内容,并强调在依赖外界信息对关键飞行控制系统进行调整时,应当与飞机本身系统的信息交叉检查,飞行员之间也应该在操作前互相确认。

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